还剩下的5个投资机构，都在洛克菲勒大厦里办公，这就很方便了，就不需要乘车赶路了，估计一个小时就能搞定。

不过，这里是曼哈顿东边，这么堵车的路，赶过去可能也要二十分钟。

这一路上，大家最关注的当然还是在优点资本那边讨论的话题。

特斯拉是怎么回事？

退市的计划是高度的商业机密，目前还没有走漏风声。

周不器也没跟他们隐瞒，就简单地说了这件事，“我在推动特斯拉的私有化退市，有些人不满意也不奇怪。”

聂才俊是财务领域的专家，对这样的决策也持怀疑态度，“为什么要退市？据我所知，特斯拉是全球市盈率最高的车企。通用汽车一年100多亿美元的净利润，特斯拉每年要亏损10亿美元，可两家公司的市值相差没多少。特斯拉在资本市场里，可以说是吃尽了好处啊，为什么要退？”

在座的都是亲信，是最可靠的人。

周不器也不介意跟他们说一些大实话，“国内的汽车工业发展二三十年了，可发展得一直都不怎么样。别说跟德美韩日比了，就算是比起英、法、意都有些差距，放在全球最多算是三流。”

“啊？”

众人面面相觑起来。

孟厚坤很吃惊地说：“你想革新国内的汽车工业？”

周不器道：“汽车工业，是制造业的皇冠。国内想成为真正的世界制造工厂，就一定离不开汽车产业。”

贺阳深吸了一口气，沉声道：“想把汽车制造业给做起来，可不像电脑制造、手机制造那么简单。”

裴瑶在旁小声说：“欧美的汽车工业都发展几十年了，日本强大的汽车产业，也是脱胎于二战时候的那些生产坦克、装甲车的军工企业。相比于电脑、手机，汽车产业哪怕是组装，也有很大的难度，尤其很多行业领先的技术，国内并没有掌握。”

贺阳道：“还有就是行业资源都被国企垄断了，几家民企……你看吉利，收购了沃尔沃，这是多振奋的好消息，可在国内却是负面消息居多。比亚迪就更是如此了，很多人都在拿BYD这三个英文字母来抹黑这个品牌。广汽本田的车出问题了，挨骂的是本田；一汽奥迪出问题了，挨骂的是奥迪。这个行业，可不那么容易，不管民企还是外企，都拿他们没办法。”

孟厚坤很认同，“嗯，汽车产业的产值巨大，是一块巨大的蛋糕。当初那几家做汽车的民企，也都是冲破了巨大的阻力。”

周不器笑笑，“燃油车肯定是没戏了，永远不可能跟欧美那些大品牌去比，不过特斯拉做的是电动车，这是个新赛道。”

电动车，其实早就出现了。

不过，几十年前的电动车，跟现在的电动车，根本不是一个概念。以前的电动车，都是高尔夫球车那种，速度慢、续航短。

特斯拉的出现，改变了行业认知，电车强大的加速性能超过很多顶级燃油车超跑。

安静，很酷很时尚。

能源清洁，哪怕电都是来自火力发电厂的电，所产生的污染也要比燃油车要小。

最关键的一点，就是给国内的制造业提供了一个可以跟欧美同时发力竞争的机会。

在燃油车领域，欧美都做了上百年了，技术成熟、产业稳定，全球所有的汽车标准都是他们制定的，所有的行业专利也都被他们掌控。

如果国内想在汽车工业上成为世界第一流强国，就只能是换个赛道去搞电车。如果跟互联网结合起来，形成产业上的协同互助，那就更厉害了，成为世界第一也不为过。

柳晴这才有些恍然。

怪不得大老板叮嘱自己，要关注国内的电池产业，这是盯上了电动汽车的动力电池了吧？要在国内构建出最强大的电动车供应链体系吗？

柳晴缓缓地说：“就现在来看，电动车的产业链还处于大片空白的状态，我听说特斯拉的很多零部件，都是自己制作的？”

周不器点了点头，“对，很多都是自己做的，一方面是采购困难，一方面是成本。这倒是没什么，他们连火箭的零部件都是自己做的，做点汽车的零部件，还不容易？”

贺阳不这么认为，“这可不一样，火箭是专业化定制，汽车却是要批量化生产，特斯拉不可能有那么大的规模。自己生产零部件，就意味着产能很低。我听说现在他们新出的那款汽车，就已经遭遇了产能爬坡？想要工业化的量产，就得像大众、丰田、福特那样，就一定要有强大的供应链来支持。”

周不器道：“所以一定要依靠国内。”

“嗯。”

这一点，倒是能得到大家的普遍共识。

燃油车的供应链，不需要依靠国内，那是因为欧美已经做了几十上百年，有足够长的时间来慢慢地搭建他们的供应链体系。

可是，新能源汽车一旦轰轰烈烈地到来了，以欧美的那种效率，根本就供应不上，反应速度太慢了、执行力太弱了。

只有国内有强大的执行力，只要提供了政策和市场，完全可以在几年之内把庞大的产业链给搭建起来。

聂才俊这也就明白了，深吸了一口气，“所以特斯拉的私有化退市，是为了避免决策上的复杂性，不用公开透明了，也不用对外界负责了，可以给埃隆·马斯克更大的独裁权力，让他可以免去那些没必要的争执和资本市场过度的关注，可以让他更大胆地投资、更大胆地开发市场，尤其是国内市场。”