新能源电动车的安全就是电池起火问题。阑

如果不安装大容量的锂电池，以威来电池现在的电池技术成熟度来说，这根本就不是个问题。

威来电池在中低容量的锂电池上，现在已经是百分之百的安全。

但是续航最高也就能达到四百多公里，绝对超不过五百公里。

要想获取大的续航里程，自然就要有更大容量的电池。

大容量的电池可以保证七百到八百公里的续航，但是安全性方面就做不到百分之百。

哪怕安全性达到百分之九十九，都不敢进行量产装车。

毕竟还有百分之一的隐患，这可不是小隐患，而是大隐患。阑

别说百分之一，就是千分之一都不敢生产。

这车将来卖起来，一年销售上百万辆，千分之一那是多大的数目？

足以把公司的招牌砸掉。

但这个问题老没有解决成功。

威来电池这边就另辟蹊径，开始研究大容量的钠离子电池。

去年装车试验的钠离子电子已经算是取得了成功，虽然和锂电池在同样的容量下比较，续航仅仅是锂电池的三分之二，但是它的安全性是锂电池无法比拟的。

钠电池到底可以做成大体积高容量，但是重量问题又解决不了。阑

总不能做一辆车三吨重吧！那成啥了？

威来电池现在就在解决这两个问题。

其他类型的电池进展较慢，现在也只能做出样品，离商用还早呢。

罗先来鼓捣的电动轻卡已经坐出了样车，并且在集团内部测试获得通过。

核定15吨的轻卡在拉核定吨位的情况下，可以达到三百八十公路的续航。

在超载拉三吨货的情况下，续航可以达到二百八十公里。

如果安装增程器，在百公里油耗四升的情况下，续航可以达到六百公里。阑

而车辆成本方面，在锂矿还没涨价的前提下，车辆成本比燃油车还能便宜一些。

方方面面对于电动轻卡都有利。

既然有利了，那就向上申报，如果通过了就开始量产。

几个超一线大城市里的出租车，已经以眼见的速度被新能源车替代。

这些出租车司机有很多都是新入行的，原本他们对强制性的购买新能源车，肚子里怨言颇多。

但是在买了新能源车跑出租的这几个月里，他们突然发现新能源车跑出租是真香。

一辆出租车平均一天跑的公里数在二百几十公路上下，最多可以达到三百多公里。阑

如果用燃油车，这三百公里光烧油就得一百五十元。

而用电，一天才不到二十元，就是用充电站的商业电，也不过五十元。

而且三百多公里的行程完全在电动车的续航里。

起码威来电动车是不需要担心续航的。

一天光油钱就能剩下一百多元。

而且新能源车还不用老去做什么发动机变速箱保养。

顶多做个四轮定位而已。阑

三个月九能剩下一万多元。

再说电池更换问题。

威来的新能源车电池充电次数在三千三百次，一天充一次电的情况下可以用将近十年。

就算用不上十年，八年也可以了。

大城市的出租车一年基本都跑六七万公里，七八年五十万了，基本也就报废了，哪里还需要换什么电池？