而在另外一方面，这双龙也是韩国车企里面很奇葩的一个存在。为啥这么说？首先因为关系盘根错节，所以给了双龙的工会非常大闹事儿的空间，管理层因为关系盘根错节，基本上都是会妥协的。像是之前贾鸿渐得知双龙的人工成本是在汽车制造成本中占据20%，而世界平均水平是10%，但是在韩国平均水平是8%！实际上想想就知道，像是美国现在还是世界第一大的汽车市场，而在美国市场上销售的汽车要么就是欧洲生产的要么就是美国生产的要么就是日本生产的，现在世界工厂中国这边的汽车，没有卖到美国去过！甚至不说什么中国自主品牌，就算是通用或者是福特这类公司，在中国的合资工厂里面制造的汽车，那也是卖给中国人或者周边一些国家的，不会说把中国生产的通用汽车或者福特汽车给运到美国去卖的！

所以在这么一个情况下，在美国卖的汽车大多数都是美国生产，小部分是什么日本、欧洲生产，这些地方人工费用哪个不比韩国高？同时美国市场车销量又高，同时加上欧盟也差不多是这种情况，最终就导致了这么几个大市场加起来，就因为欧盟和美国以及日本企业的人工高而导致人力资源平均成本到达10%这么一个数字了。而韩国的人工成本肯定是不如这些国家的，所以平均下来韩国的人工成本只占据车子成本的8%！韩国业界同行的人力成本只有8%，而双龙却占20%，这一下就多少成本差出来了！这就代表着售价一样的车子，其他韩国车企就能赚钱赚得多，而双龙的就赚不到钱或者赚的少！

同时因为双龙工人工会的斗争“卓有成效”，结果造成了工会的势力太过于庞大。甚至都成为了企业里面的一条可怕的寄生虫——据起亚那边的管理层老人说，双龙的一百多个工会专职干部不参与生产劳动，还配有专车！管理层经营决策须经过工会许可！而且还不是隔几年进行一次劳资谈判。而是每年伴以罢工的劳资谈判！这劳资谈判是每年！

不用说肯定不是劳资谈判了之后要继续给员工们与去年一样的合同以及待遇，待遇肯定要涨啊！否则劳资谈判个啥？同时要注意的是。这种谈判还不仅仅是在谈判桌上的交涉，还往往伴随着罢工！这就给厂子很大的伤害了，因为动不动就停产啊，本来很多能赚的钱就赚不到了啊！想想看nba劳资谈判停摆，结果已经弄的赛季都要缩短，这对nba的转播以及市场收入那要造成多大的损失？而人家nba劳资谈判还是6年一次，结果从98年到2012年，总共三次谈判就出现了两次赛季停摆以及缩水赛季！就这样。人家nba那也是好几年才谈判一次，如果换成了双龙这种每年来一次的呢？那公司可不是受到太大太大的影响了？这样的公司可以说不出问题不倒闭，简直就是奇迹啊！

另外，据起亚那边高管告诉贾鸿渐的业内小道消息来说，上汽接手双龙之前，双龙暴露出来的问题主要是内部管理和市场定位，而不仅仅是缺钱，因此很需要上汽强力介入。需要上汽买下来之后，立刻着手对之前有问题的地方进行动作。这种动作不一定需要雷厉风行，可以是匍匐前进。但是一定要做！哪怕花个两三年时间，起码要缓解之前问题的严重程度！但上汽没有这么做，没有去触及造成双龙危机最根本的原因。双龙以前的技术什么的。主要受惠于90年代的时候，在现代集团的帮助下，安排的与奔驰的合作，这一点像是起亚也是一样，起亚当年也是有通用的股份的，也是从通用那边引进了一些技术的。但是他们销量主要还是销售韩国国内市场，上汽完成并购后，在重新打造高级suv定位上一直表现不强势，显得没有作为。

同时这双龙在中国知名度又不高。营销起来难度实在太大，因此双龙其实一直没有摆脱对上汽输血的需求。同时这韩国人买车。80%还是要靠贷款的。本身金融危机对经济更深层次的影响是使人们的消费预期产生了变化，人们的消费习惯或原定的消费计划都可能因此而改变。对未来经济形势的不乐观，会使人们推迟或取消购车计划，这也从市场需求方面影响了众多汽车企业的销售情况。像是什么现代之类的大型企业，人家跟华夏汽车一样，是有自己银行以及各种金融机构的，所以人家自己的银行完全可以对想买他们车子的消费者放贷。

这在经济景气的时候看起来好像没啥用，但是当遇到了金融海啸的时候，就能显出问题了！因为韩国银行以及各种金融公司低于98年金融风暴的恐惧，在听说了美国次贷危机之后，这帮银行和金融集团立刻风声鹤唳的就开始控制风险控制坏账！所以别说是什么企业贷款难弄了，就算是个人买车贷款，很多银行以及金融机构都不发了！这时候车企背靠的集团自己有没有可以帮忙放贷的金融机构或者银行，那可就起了关键作用了！像是起亚哪怕没有这种金融机构，但是起亚被华夏汽车捧着开拓了海外市场，日子过的还凑活，不需要太看韩国银行以及金融机构的脸色。

但是双龙就不一样了，人家本来就没有金融机构，然后还没有海外市场，这韩国国内放贷门槛陡然提高，可不是对双龙造成了巨大的影响了？可以说双龙这事儿吧，真是有些时也命也！同时对于咱中国企业而言，如果要通过对外投资的方式进行扩张，应该意识到品牌的收购需要原公司极强的实力，这个实力不仅仅指资金实力，更加指对技术和对管理的驾驭能力。在跨国并购中，管理能力是对并购方的另一大挑战。，尽管上汽是国内一流的汽车企业，在市场化方面也走在前列。但是过去几十年，上汽集团在整车企业管理方面，主要还是依靠合资公司的外资方，真正独立的经营管理经验积累有限。

上汽原本希望通过控股双龙汽车获得其品牌知名度和制造技术，以找到通往全球市场的捷径。市场也预期上汽在中国的低成本优势与双龙品牌、技术相结合将发挥较好的协同效应，提高双龙汽车的效率。但是问题在于，那双龙公司生产管理水平、技术装备、研发能力不比上汽强多少——这还是往好听里面说的，往难听的说，就是管理水平那真是比上汽烂多了！技术装备和研发能力……也只能用呵呵来形容。

如果没有以前奔驰的技术支持，尤其在柴油动力方面的技术和配件提供，双龙根本不可能有生存能力。从上汽收购韩国双龙之后，双龙几年来的发展一直不被韩国业内同行看好。拥有7100多人的双龙汽车年产量一直徘徊在9万到15万辆，远远低于其他韩国汽车厂商，这么一个产量也就是跟萨博差不多的水平，而萨博在通用旗下是什么结果？连年亏损！同时，双龙还存在产品结构单一的问题，在2007年原油价格飙升导致大排量的高档车辆销售滑坡后，缺乏可替代的中低档产品。所以，其实从上汽收购双龙的第一天起，就伴随着双龙汽车工会的矛盾潜藏、双龙大排量suv市场需求趋缓、产品结构单一等诸多问题，随着金融危机的加深，双龙公司内部一些一直存在的根本性问题逐渐显现出来，加上其他因素的综合影响，最终使双龙公司走向了破产的边缘，而上汽公司作为双龙的大股东，也损失惨重。

其实了解到了这里，贾鸿渐感觉看这么一出戏，并不再像是之前看到的国内企业去海外并购然后吃亏的事儿了，在他眼里反而像是两个本来并不合适的人，因为机缘巧合走到了一起，开始了一段恋爱或者婚姻。本来这俩人就不合适，当他们决定走到一起的那一刹那，可以说就决定了最后是悲剧收场。两个人各自有各自的毛病，也许一个毛病多点一个毛病少点，但是这两人都没有做好准备，同时也没有什么磨合，当脾气对着冲起来的时候，那就是火星撞地球了，谁都不退缩，两个人都对着干。这个拿菜刀那个拿斧子……所以真的说起来，海外并购那还真是要跟挑老公一样，需要下决定之前就擦亮眼睛选对人啊！

像是咱贾鸿渐那就很不一样嘛，咱的海外并购就很成功嘛！这一方面是因为贾鸿渐是重生者，而另外一方面呢也说明贾鸿渐做事儿的时候，知道怎么做才能成功！他对于海外并购的风险以及危险，那是有清醒认识的！只有知道什么危险，那才能躲过危险啊！(未完待续。)