一开始，双方的距离，还有着上百米，如同在空中加油的时候，就在不停地练习，自己不断地判断，然后来通过前面加油机的通讯员判断自己的判断是否准确。

从一开始，刘一九就要求他们，即使没有通讯，也需要根据加油机的飞行状态判断飞行速度，航向，高度，发动机喷射的气流对于飞行姿态的影响，风力等等一些因素。

或许，为的就是这一天。

这是除了蓝军飞行员之外，国内任何空军部队的飞行员都不会训练的东西。

冯刚依然挡在前面美国侦察机的前面，并没有让开，这让殷庆远很是头痛。冯刚不清楚这次任务代表着什么，目的是什么，他知道。

刘一九向他解释过。

所以，即使失去了性命，也必须完成。

苏联飞行员能够利用飞机垂划破挪威空军的侦察机的机翼，然后驾驶着战机飞回基地，自己凭什么不行？

歼十经过苏-27总设计西蒙洛夫参与到歼十的改进之后，很多苏-27的设计也被融合到了这里面。

飞机的垂翼顶端上的配重杆，殷庆远甚至都怀疑是不是专门为了这架EP-3而来，他是歼十的试飞员，清楚知道最开始的歼十，根本就没有。

哪怕在垂翼上面有了那个小小的配重杆之后，歼十的稳定性好了很多，他们飞各种高难度的战术机动更加容易，他都不能不怀疑。

雷达上面，两架美国战斗机正在快速向着这边接近。

距离这一区域已经不到80公里的距离，冯刚盯着雷达上的美国战机，咬着牙，扭头向着后面看去，但是他根本就看不到后面的情况。

无奈之下，只能向着远处高速向着这边接近的两架美国战斗机扑去。

见到冯刚离开，殷庆远彻底松了一口气。

深呼吸一口气之后，压抑着自己不知道是因为激动还是因为害怕而引起的身体上的颤抖，开始控制着战机快速接近着在自己上空只有三十多米，前方不到二十米的EP-3接近着。

不断地以上前方的侦察机为参照物，甚至没有去看各种表格上面的指示针，凭借着自己对于歼十进行试飞时候彻底的了解以及在后来驾驶了数年时间积累的丰富经验，向着EP-3左边的机翼贴近。

不时地根据自己驾驶舱距离上面飞机机腹的位置在脑海中计算着尾翼跟对方机翼的位置对比。

他必须保证自己从EP-3机翼下面飞过去，歼十尾部的垂翼只有顶部一点的位置从机翼划过，并且要撞击在这架侦察机机翼上的发动机前面高速旋转的螺旋桨上面。

垂翼划破对方的机翼，不能太多，也不能太少。太少，很可能会因为距离的问题而无法划破对方机翼上的蒙皮。太多，会导致对方机翼在垂翼产生巨大的撞击力之下而影响飞机的飞行，使得对方飞机失去控制而坠毁。

撞击对方的螺旋桨，不能太多，要不然高速旋转的螺旋桨会损坏歼十后面的垂翼，造成太大的损坏，导致这架昂贵的战机失去控制而掉到海里面坠毁。

这是一个非常严肃的事情。

也是一件对于操作技术，飞行经验要求特别高的事情，基本上，被认为是没有可能的。

苏联飞行员干这样的事情，可以认为是巧合，但是苏联飞行教官告诉他们，这是绝对可行的。只不过，干这样的事情，对于飞行员的要求，高到令人发指的程度。巴比伦上空的手术刀事件，同样是苏联人处心积虑地干出来的。

那一事件，才让苏-27彻底在世界上揭开神秘的面纱。

如果事情干好了，同样也是给中国的歼十一个让世界颤抖的机会！

不停地调整着飞机的飞行状态，对比着跟旁边EP-3的位置，殷庆远已经彻底不看自己驾驶舱前面的仪表了。

一切，都是凭着自己的感觉在飞。

飞机的姿态，非常稳定，在他的控制下，歼十的机头微微上扬，一直保持了超过十秒跟上面EP-3的相对位置稳定的不差一厘米！

“就是现在！”殷庆远深呼吸的同时，猛地加大了油门，同时，压下了操纵杆。

在他的控制下，歼十尾部的两台发动机喷口里面喷出炽白的火焰，在突然产生的巨大推力下，歼十猛地向着前面窜去。

机头飞过了飞机的尾翼，没有被高速旋转的螺旋奖碰着。

“哗！”歼十右边垂翼的翼尖，从上面EP-3的机翼下面划过，划破金属蒙皮的力量，让歼十有些摇晃起来。

驾驶舱中心脏剧烈跳动的殷庆远，不敢有丝毫的异动，脑海中甚至不去想任何事情，操纵战机，完全就借着飞了这么多年歼十养成的本能去控制歼十飞行姿态的平稳。

歼十右边垂尾上面向前凸出的配重杆尖锐的顶部划破了EP-3翅膀上的铝合金蒙皮，随后，撞击在了EP-3最左边的发动机告诉旋转的螺旋桨上面……