占胜才有些下不来台，老同志难伺候，担任过领导职务即将要退休的老同志更难伺候，你敢呲牙他就敢当场让你没面子。

前几天老副主任退下来，再过两三个月就正式退休。他有个亲戚大学毕业后想到经贸委工作，但是没分配到经贸委，那位老副主任就直接找到主任说了这个事，主任二话不说就同意了。

这事要是放在之前，老副主任绝对不敢这么直接找一把手，一把手也绝对不会这么痛快地答应。

人家都退下来了，把位置让出来了，让你帮个忙调个人过来，本来就是符合条件的人，只不过分配到其他部委去而已，这样的人情你要不答应下来，让别人怎么看，以后你退休了别人也这么对你你受得了吗

所以，占胜才尽管打心里瞧不起这三位老同志，但现在绝对不敢得罪他们，一时之间，占胜才不知道该怎么回应了，只得解释说，“蒋主任，财务就批了七个人的经费，一般来说抽调过来的人，编制关系、伙食关系、组织关系、党团关系都是不变的，应该由原单位承担相关的费用。”

他说的也是没错的。

仗义出言的老同志估计就是退下来的副主任了。

此时，姚远开口了，说，“蒋主任，没关系的，我自己带了一些华夏币，听说阿拉木图那边也可以花的，占处长，辛苦了。”

蒋主任看了看姚远，笑着点了点头不再说什么了。

占胜才也暗暗松了口气。

陈海低声问姚远，“华夏币在哈萨克斯坦可以用”

“听说是可以的，购买力好像还挺强，当地人挺欢迎。”姚远笑着说。

当然受欢迎了，永安集团的业务早就覆盖中亚五国了，哈萨克斯坦是其中经济体量最大的，阿拉木图也是最繁荣的城市之一，华夏联合银行、深度发展银行两家银行也早早的随着永安集团的步伐覆盖了中亚五国。

现在在中亚五国的主要经济发达城市，华夏币的购买力不亚于美元，因为只有使用华夏币才能买到物美价廉且齐全的华夏商品。美元绑定的是美国的综合国力，此时的华夏币绑定的是华夏商品……

出国考察给个人发的经费不多，一天也就0美元，半个月就是50美元，这还是这两年才有的，以前是一分钱都没有，自己想消费就要自己提前去换汇。

一听姚远这么说，三位老同志顿时来兴趣了，老蒋同志好奇问，“小同志，你是说用咱们的钱能够在哈国买到东西”

“至少在阿拉木图是没有问题的。”姚远笑着解释道，“购买当地的特产什么的，其实没必要用美元。”

“有这么好的事。”另一位老同学惊讶了，随即懊悔说，“早知道就带点钱了，我一分钱都没带。”

老蒋同志也是一脸的遗憾。

姚远指了指自己的背包，道，“几位领导，我这里有多的，你们需要用的话先从我这里拿。”

“你有你有多少”老蒋同志问。

姚远笑着说，“带了不少，应该是够了。”

“我，我先要个一千块。”另一位老同志说。

老蒋说，“我也要个一千块吧。”

陈海犹豫了一下，问，“够吗”

姚远笑道，“够，够，没问题的。”

“那我也要个一千块，好不容易出趟国，能买的都买点回来。”陈海搓手说，显然，他们民航总局发的也是50美元，这点钱根本不够的。

穷家富路，这又是“国外的东西肯定比国内的好”的时代，有机会出国的人谁不准备几千块华夏币换汇出去用，一些大国企甚至会准备个几万美元买一些国外的电器啊电子产品啊回来配发给领导。

姚远笑着点头，暗道，等到了阿拉木图你们看到满大街都是华夏生产的商品时，估计一点购物欲都会没有。

九时整，杜志国来了，跟着他的还有一位戴眼镜的小伙子，姚远忽然意识到，他不是唯一的翻译。

他没多想，杜志国简单地说了几句话后大家登车前往机场。

这时的首都还不是首堵，一路畅通提前到达机场，其他几波人也陆续到达，最后是戴老和几位随从到达，外交部门的一位副司长是领队，组织大家过安检登机。

新联航派出的是一架九成新的空客a-320，这是新联航机队里最先进最新的飞机。

商务考察团浩浩荡荡五十多号人，远远超出了姚远之前得知的三十多号人，这个规模是非常庞大的了。

这里面有不少人不是第一次坐飞机，他们不无兴奋地夸赞着这架飞机，和之前坐过的飞机进行对比。

a-320是划时代的机型，首次充分运用人体工程学设计客舱，座椅间距、通道宽度、配套设施都有一个时代性的提升。这款飞机的机身宽度是单通道飞机中最大的，更宽的机身带来的是更好的舒适度和适应性。

大家之前坐的三叉戟、图-54、md-2，都完全不能比。

姚远坐在中间靠后的位置，前面一排是三位老同志，通道的右侧两个位置是占胜才和他的同事，姚远则坐在通道左侧靠窗的位置上，他身边是陈海，也就是说陈海和占胜才只隔着通道。

显然，这是一家百座等级的型号，经济舱和公务舱一样都是一排四个座位，只不过公务舱座椅更大更舒服，而且前后距离更大，但就横距来说，经济舱和公务舱是没有区别的。

姚远不记得空客a-320有这种布局的经济客舱。

连他自己都不知道，这是新联航知道他要乘坐这趟专机前往阿拉木图之后，特意换上了这架a-320，原先计划执行的其实是一架从新北航租赁过来的md-2。

新联航没有md系列飞机，在对新联航、新北航进行改革重组的时候，将新北航的一部分md系列飞机租给新联航，一来是对两个航司运力的一种平衡，而来是加快md系列飞机的使用频率争取早日淘汰掉这个型号的飞机。

因为图-54银川空难事故的原因，新联航机队中的所有图-54直到现在都没有得到批准恢复飞行，而是在等待完成全部的改进工作，经过相关检测之后才能复飞。

这倒不是民航总局的要求，而是新联航对自己的要求。

所以新联航的运力出现了暂时性的缺口。

坐定之后，占胜才就轻描淡写地说起了之前的几次坐飞机的经费，这么年轻的处级干部，却每年都至少坐飞机出国一次，绝对是值得骄傲的。

恰好隔着通道就坐着个民航总局的陈海处长，就聊得更加起劲了。