(),

而秦淼呢？他的速度也就和他在Q2的最后一个飞行圈一样，能保住自己的名次，但是和前两位车手比起来差得有点远。

1:26:634，排在第三。

可以说，不论是观众还是汉密尔顿，亦或者是红牛，梅奔，所有人都认为Q3阶段是汉密尔顿和维斯塔潘两人的舞台了，和其他车手没有任何关系了。

而就是在这样的情况下，秦淼停在车队P房内休整重新加油换轮胎的时候，默默地打开了自己的系统，调出了系统之中自己的属性界面。

宿主姓名：秦淼

年龄：19

总体评分：915

体力：99

心态：94

稳定性：97

排位能力：91

起步能力：87

正赛长距离：93

保胎能力：80

雨战能力：82

攻击能力：92

防守能力：100

秦淼又看了一眼自己的背包。

自由属性点：4

秦淼做了一个深呼吸，获得系统这么久，自己总共也才攒了4个自由属性点，一次性加在排位能力上说实话秦淼是真有些舍不得，但是想到系统给到的奖励，以及现场英国观众们的谆谆教诲。

秦淼眼神一凝。

将自己部的自由属性点都加在了排位能力上。

老子不过了！

宿主姓名：秦淼

年龄：19

总体评分：915→919（+04）

体力：99

心态：94

稳定性：97

排位能力：91→95（+4）

起步能力：87

正赛长距离：93

保胎能力：80

雨战能力：82

攻击能力：92

防守能力：100

以前的秦淼如果有了这么大的提升，系统灌给他的知识流能让他痛得当场叫出来。

但是现在不同，秦淼的身体素质有了很大的提升，所以加了这个点之后，秦淼的脑子里面也就只是多了一些以前他自己都不怎么知道的细节和技巧罢了。

秦淼简单的消化了一会儿之后就确定，这些多出来的技巧绝对能让自己的排位圈速提升03秒左右。

这样一来，秦淼和汉密尔顿在排位赛上的差距基本上就没有了。

至于本身秦淼和汉密尔顿之间超过05秒的差距，就算减掉这03秒不还是有02秒吗？怎么就直接没有了呢？

但如果这03秒是秦淼刻意减缓的呢？

就像是以前所有的排位赛那样，不到排位赛Q3的最后一圈，秦淼什么时候真正地发过力？

所以按照秦淼自己的估计，他在Q3的最后一个飞行圈速度不会比汉密尔顿慢。

但是具体能不能超过自己的队友获得排位赛的第一，这就要看两位车手在赛道上的表现了。

雷耶斯确定了一下赛道情况，在秦淼的要求之下Q3的结束倒计时还有三分钟的时候就将换上了新软胎的秦淼给放了出去。

这个时间段秦淼是第1个出来跑Q3最后一个飞行圈的。

其实这个时候出来有些危险，因为很大概率会遇到慢车，如果被阻挡了的话秦淼Q3最后一个飞行圈的成绩就废了。

但秦淼毕竟是车手，他在一定程度上是有自主决策权的。

而秦淼出去了之后托托则是皱着自己的眉头不断的翻看着秦淼今天这场比赛的所有数据，他总感觉秦淼有些不对劲，但是秦淼的表现与他以往的排位赛并没有什么不同，但是托托就是感觉到了不对劲。

赛道上，秦淼开出去了之后尽可能地保护自己轮胎的同时，给自己的轮胎升温，终于，在距离比赛Q3停表还有一分半的时候通过了终点线，开始了自己最后一个飞行圈的飞驰。

这个时候其他车手也已经从维修区里跑了出来，并且在赛道上开始了他们的暖胎圈。

不过因为此时的赛道上就只有秦淼一台车在跑飞行圈，所以能进入Q3的车手基本上都在注意着秦淼的动向，所以赛道上也就没有出现有车阻挡了秦淼最后一个飞行圈的糟心情况。

驶入了T16之后秦淼就进入了排位赛状态。

T17，T18这两个弯道的出弯秦淼走得很好，出弯的时候速度就要比自己在Q3最后一个飞行圈快了至少5公里每小时。

随后油门驶过终点线，正式开始Q3的最后一个飞行圈。

T1油门，但是因为银石是一条高速赛道，稍微一点方向盘的扰动都可能影响赛车在极限状态下的速度。

所以尽管T1是一个油门弯道，但是入弯和出弯时的方向盘转向都需要尽可能地柔和一些，这样能够有助于赛车保持自身的速度，也不会有过多的轮胎抓地力被转向分去了，这样能够让赛车在加速方面有更多的优势。

值得一提的是，这个地方可能看起来平平无奇，但是过弯的时候侧向G力可以来到4G。

T2也是与T1相同的过弯方式，之后来到T3。

出了T2之后油门来到T3的最左侧，秦淼此时的后轮外侧基本上就是压在赛道左边的白线上的。

进入路肩的时候开始刹车，降到四挡带速度入弯，因为这个弯道比较长。

弯心位置秦淼吃了不少路肩，基本就是差一点点就会压上红色的香肠路肩将秦淼给弹起来的地步。

出了T3之后就比较难处理了，因为出来之后车在赛道左侧，但是T4是一个左弯，所以想要获得速度，入弯的时候赛车就得尽可能地靠近赛道右侧，但是T3与T4中间的这一段直道很短，根本就没有足够的空间让秦淼将自己的赛车第一时间就拉到右边。

并且T4过后就是一个长直道，如果T4没有出好，接下来的这段长直道赛车的速度会很慢，对于圈速的影响也会很大。

所以进入T4之前的入弯点很难抉择。

秦淼出弯之后右转到了距离赛道右侧的路肩还有两米左右，赛道的右侧五分之四的位置开始减速入弯的。

正常的车手到这儿的轮胎温度已经很高了，因为前面两个油门的高速弯，一个重刹区再接一个长慢弯，这些都会给轮胎快速升温，所以正常车手到这的时候轮胎温度直逼140°。

所以接下来T4刹车入弯时候的转向过渡和给油出弯时的转向不足都会很严重。

但是秦淼没有这方面的问题，此时传感器显示，秦淼的轮胎温度只是稍稍超过了工作温度3°而已，尽管有些高于规定工作温度，但并没有高太多，秦淼轮胎的性能依旧优异。

自然而然的，T4这个大角度弯道秦淼的入弯还是很凶猛，路肩吃满，甚至因为速度不快，秦淼还吃了一点香肠路肩。

出弯之后车身还没有完摆正秦淼就开始油门加速，不过方向盘的控制依旧轻柔。

之后通过T5，经过DRS监测点的时候打开DRS，力冲刺。

在DRS区的中段秦淼跑完了自己的第一个计时段。

而他这第一个计时段直接刷紫，比他队友汉密尔顿要快了0211秒。

而看到了这个成绩之后，托托眼皮一跳，心中顿时就有了一种不妙的预感。

人与人的悲欢离合并不相同，托托这边眉心一皱，察觉到事情不简单的同时，五星体育这边的三位解说看到秦淼第1计时段刷紫之后直接兴奋地从自己的位置上站了起来。

难道说？

尽管秦淼的方向盘上也显示了他第一个计时段刷紫了，但是秦淼甚至连余光都没有放在方向盘上的紫色上，而是心意地观察着赛道。

T6这里秦淼的轮胎温度也有点高了，毕竟刚刚出弯之后又是一个高速弯道，现在面前又是一个重刹弯。

不过跑过排位赛摹拟的秦淼，以及排位赛的三次飞行圈的铺垫，秦淼清楚地知道这里应该如何应对。

刹车比例向后调，降低前轮的负载，增加后轮的负载，这样能够有效地应对入弯时的转向不足。

然后启动差速器，这样能够让秦淼的入弯更加顺利。

一路刹车来到五十米标识的路牌开始入弯，弯道很长所以来到弯心的时候一般都很晚了，所以刚开始入弯的时候距离赛道内侧远一点，目的就是能够切到左侧真正的弯心。

随后切路肩，可以吃很多路肩。

秦淼切弯心的时候后轮的外侧甚至稍微吃到了一点香肠路肩，但好在吃得不多，并没有将秦淼的车给弹起来。

出弯之后快速将车往左边拉回来一点，开始进入T7。

这又是一个长弯，银石这些长弯道可太多了。