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所谓危险和机遇并存。

把机车的速度提升到极限，借助陡坡的惯性，继续加速，的确是一种非常有效的手段。

这里给大家解释一下。

很多时候，机车所能达到的极限的速度，就是发动机最大功率下所能爆发的最大速度。

换句话说，就是在发动机最大牵引力下的极限。

但，这股牵引力能对速度起到推进作用，也会速度进行限制。

推进很容易理解，限制就有些难了。

这里举个例子，比如走地下停车场的时候，一挡不拧油门的情况下，机车就是怠速的速度。

这时候，你要想更快一些，通常会有两个选择。

其一、拧油门，加速。

其二，捏住离合，让机车顺着惯性往下走。

第一种很常规，第二种就有点偏门了。

决定一台机车的极限速度的因素有很多，譬如风阻、譬如整备质量，等等，但最为主要的，还是机车的排量和转速。

所以，理论上来说，不断油的情况下，最高档位的极限转速，就是这台车的极速。

而宋帕所做的，就是通过危险驾驶，突破这个速度。

在坡顶上达到机械的极限之后，再让机车借助陡坡的惯性，继续加速。

这样做的确会短暂的达到满意的速度，但其危险性等同于将自己的生命交给老天。

这里不得不说，机车制动的三种方式，前刹、后刹、发动机的牵引力。

这三种制动方式缺一不可，在极端的速度下，都是保命的手段。

各位可能会说，宋帕只不过是少了一个发动机的牵引力制动，不还剩下前刹车和后刹车吗？

这个问题的确问的不错，容我再进行解释。

这两种刹车方式，尤其是前刹车，乃是机车制动的最为主要的方式，安、可靠，立竿见影。

但这两种方式也是最容易衰减的方式。

频繁的使用前后刹车，会导致刹车盘过热，从而造成衰减。

为了避免这种衰减，就不得不用到发动机本身的牵引力制动。

所以，在考摩托车驾驶证理论考试的时候，着重会对下长坡时发动机的牵引力制动的作用，进行考核。

退一万步来说，就算当时的前后刹车都没有热衰减也不行。

在这台机车进行量产的时候，各大厂商早就做了充分的计算和试验。

你自己想办法超出理论上的极限速度，还不是找死？

别说没有发动机制动，就算有，也绝对承受不住，到时候来个翻车，直接把人甩到上下去，血肉模糊的，连黑白无常都不乐意收。

而宋帕现在用的，就是这种搏命的手段，达到让聂宇望尘莫及的目的。

他心中打定了主意，你聂宇不是要学我吗，我就给你整点你学不来的！

随着山顶上一阵呼啸而过的烈风，宋帕一马当先，机车飞出五米之外稳稳落地，紧接着，空档滑行，借助陡坡的惯性，极限速度突破了230。