通俗地讲，融资租赁类似于按揭买房，经营性租赁则相当于租房。

经营性租赁的优势在于灵活性，租期较融资租赁更短，融资租赁会把飞机的整个使用寿命都租下来，大概在12年上下，但经营性租期就会短一点，大概在5到8年时间，当租期结束后，飞机还可以继续转租。

对于航空公司来说，由于市场在不断变化，公司也需要顺应大势，调整网络布局，比如对飞机机型作一些调整。

当航空公司看到一些不可控趋势后，会希望未来飞机机型更灵活一点，当航空公司需要换机型时，在经营性租赁方式下，承租人随时可以作出调整，这是经营性租赁方式更受欢迎的原因。

融资租赁和经营性租赁的盈利不同，举个例子，买一架飞机从银行借款，比如100%贷款，银行收6%的利率，租给承租人时至少加1个点或2个点，租赁公司赚的就是利差。

如果以一架飞机5000万美元为例，全额贷款，一年内租赁公司到期连本带利需向银行支付5300万美元，而出租给航空公司，若租金率提高1个点，则可赚50万美元，提高2个点，则赚100万美元，利差越大，盈利空间越大。

获取利差显然是融资租赁公司主要的盈利来源，利差收益视风险的高低，一般在1%到5%的样子，融资租赁相当于从全球最低资金成本区域融资，再贷给全球最高涉融成本的地区，格局大的话，肯定可以长期做。

这类国际集团下面通常有很多上市公司，分布于全球各地，一些地区融资成本非常低，像美国融资成本约为2。5%到3%，这个涉融成本拿到华夏来，就非常合算，因为华夏的涉融成本约为6%到7%，中间存在很大的利差。

融资租赁另一大盈利来源则是残值收益，所谓残值，是指租期结束后，飞机所剩下的价值。

比如一台设备，五年以后能以什么样的价格处置出去，出租人会预估一个最低价格，再倒算五年应该有什么样的平均租金收益才能覆盖成本，达到什么样的效益规模。

也就是说，必须等到资产处置后，才能知道这架飞机的盈亏。

经营性租赁结束后，飞机残值将直接影响出租人的盈利情况，飞机经过维修保养后通过租赁公司再销售、再租赁可以获取更好的收益，在租赁期或者租期结束后将飞机转卖，可以获得较大的收益。

经营性租赁的概念就是东西永远是出租人的，在相同租期内，收益肯定比融资租赁收益更少，但是未来的残值处置权利是出租人的，出租人的资产管理水平决定了能不能把它的效益最大化。

林萧跟邱玉城就这个问题，探讨了大概有一个多小时的样子，两人都算是精明强干之辈，因此没有过多久，就把这里面的问题，给研究得七七八八。

“这么看起来的话，李超人应该是钱多得没有地方投资，同时又看衰内地的房地产市场，所以才找到这个盈利增长点的。”邱玉城对林萧说道，“毕竟，如果这么多钱放在银行里面的话，不但没有增益，同时还要付出不小的管理代价，算起来是比较亏的，还是找到一个合适的投资方向，更符合他的长远利益。”

“是啊，至少这门儿生意做成了之后，他在十年八年里面，就不需要为这些钱的去处发愁了。”林萧也点头承认道。

“但是，李超人有那么多钱可以投资这个行业，我们哪里能够弄来那么多钱呢？国内的融资成本太高了，就算是搞了，也无利可图。”邱玉城又皱起了眉头。

只需要看看国内的银行过得是什么日子，就知道在国内融资的难度有多大，代价有多高了，想要这么操作，也得去海外融资才有可能，但是海外那些洋鬼子们，又有哪个是冤大头呢？

“不需要靠他们，我有的是美元。”林萧一挥手，充满了豪气地说道，“别的不说，百八十亿美元拿出来，一点儿气都不会喘的。”

“卧槽，真的假的？！”邱玉城听了，不由得惊呆了。